Метро и пирамиды были построены одной и той же цивилизацией? Несоответствия в официальной истории
Московский метрополитен по праву считается лучшим в мире. Его удобство и красота вызывают восхищение урбанистов всего мира. В различных рейтингах Московский метрополитен неизменно занимает верхние строчки. В частности, благодаря своему античному стилю. Но заслуженно ли это? Ведь в отличие от других конкурентов — столичное метро было построено другой цивилизацией.
Думаю, вы слышали эту теорию о том, что метро не построили, а выкопали. Об этом постоянно говорят различные блоггеры. Но с доказательствами проблемы.
Сегодня я предлагаю вам посмотреть на несколько фотографий, по которым становится ясно, что станции были построены задолго до Сталина.
Я также поделюсь с вами интересным наблюдением о том, почему мы не помним о строительстве.
Итак. Во-первых, вот эта фотография.
В задней части видна трещина. Весь пол в ямах и неровностях. Железнодорожное полотно выглядит потертым. Новая плитка выглядит так, как будто она заплесневела и побывала в воде до определенного уровня.
Почему рабочие вообще моют станцию таким образом? Даже если есть стоки с насосами, они не выкачают тонны воды молниеносно. В результате все равно остается сырость, плесень и ржавчина.
Кстати, и плитка, и пол были впоследствии заменены.
А вот непонятное фото рабочих, ведущих раскопки заваленных обломками тоннелей.
Следующая фотография.
Я нашел его, когда искал материалы по сборке вагонов. Но удалось найти только эту картинку.
Новый железнодорожный вагон. Но почему он покрыт пылью? Почему рабочий шпаклюет его? Он что, заржавел? Насколько я знаю, шпаклевка используется только в ремонтных мастерских. А на чем стоит рабочий? Если это завод, то разве там не было нормальных строительных лесов?
Значит, у нас есть и старинные железнодорожные вагоны?
Но почему мы его забыли? Полагаю, дело в подмене смыслов.
Знаете ли вы, что у обычной конной телеги более 20 названий? Не слишком ли это много? А что, если некоторые из них относятся именно к Подземной железной дороге?
Например: Я сел в карету, запряженную лошадьми.
И по этой логике получается, что после очередной катастрофы историки скажут, что другое название телеги было «метро».
Википедия и другие официальные источники сообщают нам, что метро было построено практически примитивными средствами в очень короткие сроки. Кроме того, для того чтобы строительство шло по плану, были задействованы десятки тысяч рабочих.
Благодаря грубой силе простых заводских рабочих он был построен за столь короткий срок (4 года).
Знаете, что мне напоминает это объяснение? Строительство пирамид и Исаакиевского собора.
Пирамиды, собор и метро строились с помощью веревок, дерева и меди. Разве что при строительстве последнего использовались более современные инструменты.
Но главный секрет успеха — тысячи рабских рук.
А если это так, то почему диктаторы со всех концов света не строят пирамиды за счет бесплатного труда? Ведь, согласно официальной истории, этого вполне достаточно.
Но в противовес этому можно вспомнить о нелюбимом историками эффекте Рингельмана, который гласит, что, работая в группе, люди начинают полагаться на своих коллег и прилагают меньше усилий к своей работе. При этом каждый из участников считает, что прикладывает максимум усилий.
Иными словами, сколько бы начальство ни убеждало коллектив в важности командной работы, чем больше группа, тем более пассивной она будет.
В нашем Telegram‑канале, и группе ВК вы найдёте новости о непознанном, НЛО, мистике, научных открытиях, неизвестных исторических фактах. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.
