Ученые МГУ узнали, почему у электромобилей не будет емких батарей

Это означает, что нужно искать пути, как сдвинуть зону, где протекает реакция подальше от углеродного материала. Они в скором времени вытеснят литий-ионные, так как могут запасать в 5 раз больше энергии.

«Оказалось, что восстановление кислорода в этих литий-воздушных аккумуляторах проходит крайне трудно и многоступенчато и кроме того сопровождается нежелательными побочными реакциями».

В данный момент ученые пробуют искать замену литий-ионным аккумуляторам, мощности которых стало не хватать для актуальной для нашего времени техники. К ним присоединяются электроны, после этого они реагируют с литием, что организуют твёрдый пероксид лития, являющийся основным элементом аккамуляторных батарей обновленного типа.

Работник кафедры неорганической химии Московского Университета Даниил Иткис подчеркнул, что создатели инновационной батареи пробуют максимально быстро пустить ее в коммерческий оборот. Это происходит потому, что углеродный положительный электрод из-за образования супероксид-анионов после нескольких циклов заряда-разряда перестает проводить электрический ток.

— Глобально результат неутешительный, так как совсем бездефектным материал быть не может. Частицы вызывают окисление электролита и углеродного электрода, что «портит» материалы и расходует электролит. При этом материалы «портятся», а электролит расходуется на эти побочные процессы. До этого в иных собственных работах ученые предположили, что атака на углеродные материалы супероксид-анионов начинается в местах, где в углероде есть недостатки. Это означает, что нужно искать пути, как сдвинуть зону, где протекает реакция подальше от углеродного материала. Но пока нельзя сказать точно, когда литий-воздушные аккумуляторы смогут заменить литий-ионные. Могу сказать, что до 2020-2025 года ожидать каких-то серийных образцов точно не стоит.