Китайские электромобили Waymo: технологический прорыв или угроза национальной безопасности США

Waymo заказала тысячи электромобилей китайской сборки, чтобы стремительно расширить свой общенациональный парк роботакси, — агрессивный шаг, который усиливает тревогу по поводу национальной безопасности и добросовестной конкуренции среди американских законодателей, стало известно The Post.

Компания, принадлежащая Alphabet, использует поросячье-голубые фургоны «Ojai» — сейчас они курсируют по улицам Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Финикса, а осенью должны появиться в Денвере, Лас-Вегасе и Сан-Диего. Это ребрендинговая версия автомобиля, выпускаемого Zeekr — подразделением китайского холдинга Geely, связанного с Коммунистической партией Китая.

Согласно данным исследовательской фирмы MoffettNathanson, к концу этого года Waymo планирует импортировать около 5 100 автомобилей Ojai — более чем вдвое увеличив текущий парк, который в основном состоит из внедорожников Jaguar I-Pace. Jaguar поставляются с завода в Австрии и оснащаются технологией автономного вождения Waymo в Аризоне.

Поток автомобилей прибывает, несмотря на то что Министерство торговли запретило импорт или продажу любых «подключённых транспортных средств» и программного обеспечения для автономного вождения китайского или российского производства начиная с модельного года 2027. Законопроекты, формализующие запрет, сейчас рассматриваются в обеих палатах Конгресса.

Waymo утверждает, что соблюдает федеральные правила, закупая у Zeekr только физические автомобили, а затем устанавливая собственные датчики и программное обеспечение для автономного вождения на заводе в Аризоне. Однако критики говорят, что эта связка остаётся вопиющим экономическим риском и риском для национальной безопасности.

Мисси Каммингс, бывший старший советник по безопасности в Национальном управлении безопасности дорожного движения (NHTSA), которую Илон Маск однажды обвинил в «крайней предвзятости против Tesla», заявила The Post, что «тщательно выверенная» попытка Waymo объяснить сделку с Zeekr недостаточна.

Она также усомнилась в заверениях Waymo о том, что шасси Zeekr полностью свободны от китайских технологий.

«Мне пришлось бы сесть в машину и изучить физическую конструкцию автомобиля, чтобы убедиться, что это абсолютно правда, — сказала Каммингс, директор Центра автономии и робототехники Университета Джорджа Мейсона. — Вполне возможно, что китайцы встроили другие датчики, которые записывают данные и отправляют их обратно в Китай».

Zeekr, люксовый бренд Geely, удвоил глобальные продажи до 251 000 автомобилей по состоянию на август. Хотя основная часть продаж пришлась на Китай, Zeekr недавно нацелился на экспансию на новые рынки, такие как Европа и Латинская Америка.

Сделка Waymo с Zeekr ставит дилемму перед политиками в Вашингтоне, сообщили The Post хорошо осведомлённые источники. Американские автопроизводители предупреждают, что дешёвые китайские автомобили представляют серьёзную угрозу для Tesla Илона Маска и «большой тройки» Детройта. Но законодатели также хотят избежать подрезания крыльев Waymo — лидера глобальной гонки беспилотных автомобилей.

Представитель Waymo отверг утверждения Каммингс, отметив, что все автомобили компании проходят строгие, передовые проверки безопасности для защиты коммерческих тайн компании.

Представитель добавил, что Waymo не делится никакими данными, которые собирает об американских потребителях, с Zeekr или любым другим производителем базовых автомобилей. Кроме того, Waymo не лицензирует своё программное обеспечение Zeekr, не передаёт исходный код и не допускает передачи своих алгоритмов или ИИ-моделей.

Ojai от Waymo в этом году расширяется на несколько новых городов. Автомобили Ojai — одни из немногих китайских машин на дорогах США, где правительственные правила и тарифы в 127,5% фактически закрыли Китаю доступ. Polestar — электропроизводитель, контрольным пакетом которого владеет материнская компания Zeekr Geely, — в июне получил запрет на продажу новых автомобилей в США, хотя существующие машины всё ещё могут эксплуатироваться.

Даже с учётом тарифов TechTimes оценивает стоимость сборки шасси Zeekr с датчиками Waymo в диапазоне от 98 000 до 115 000 долларов — по сравнению с примерно 200 000 долларов за роботакси Waymo на базе Jaguar I-Pace.

Представитель Waymo сказал, что решение закупать автомобили у Zeekr восходит к 2019 году. В то время американские производители неохотно сотрудничали с Waymo из-за конкурирующих проектов беспилотных автомобилей, оставив компании мало выбора, кроме как закупать машины в Китае, чтобы не сбить темпы экспансии, сказал представитель.

Правила Министерства торговли запрещают импорт или продажу любых «подключённых транспортных средств» и программного обеспечения для автономного вождения китайского или российского производства начиная с модельного года 2027. Аналогичный запрет на аппаратное обеспечение подключённых автомобилей — такое как телематические блоки управления и модули Bluetooth, сотовой связи, спутниковой связи и Wi-Fi — вступает в силу для модельного года 2030.

Вашингтонские инсайдеры, говорившие с The Post, указали на недавние примеры, когда пробелы в цепочке поставок были использованы с большим эффектом.

В сентябре представители администрации Трампа раскрыли, что китайская судоходная компания COSCO использовала скрытое оборудование на своих судах для шпионажа за военными коммуникациями, включая американские, сообщило Reuters. В другом случае Израиль в 2024 году привлёк внимание всего мира, тайно начинив взрывчаткой тысячи пейджеров, использовавшихся «Хезболлой».

Сенатор Берни Морено (республиканец от Огайо) и сенатор Элисса Слоткин (демократ от Мичигана) соавторы двухпартийного законопроекта, который закрыл бы лазейку, позволившую сделку Waymo с Zeekr, запретив импорт любого автомобиля, произведённого в Китае, — даже если американская компания добавляет собственное программное обеспечение и датчики постфактум.

В Палате представителей председатель Специального комитета по Китаю Джон Мулнар представил аналогичный законопроект.

Мулнар обрисовал кошмарные сценарии, которые могут возникнуть из-за увеличения числа китайских автомобилей на дорогах США, на слушаниях в декабре прошлого года, предупредив, что «скрытое вредоносное ПО может отключить парки автомобилей и грузовиков или превратить их в тараны на колёсах».

«Китай жульничает в торговле и угрожает нашей национальной безопасности, — заявил Мулнар. — Мы не можем позволить его автомобилям попасть в нашу страну, иначе он использует эту возможность, чтобы обанкротить американские компании, вызвать массовые потери рабочих мест, подорвать безопасность нашей инфраструктуры и выхолостить основу производственной базы нашей страны. Совокупный эффект оставит нашу страну более зависимой от Китая во всём, что нам нужно».

Оба законопроекта предусматривают для Waymo путь к отступлению в виде трёхлетнего льготного периода, в течение которого компания может постепенно отказаться от китайских автомобилей. Если закон будет принят, он потребует от Waymo соответствия требованиям к 2030 году.

В заявлении The Post Морено сказал, что разрешение импорта «китайских автомобилей было бы раком для американского рынка, поскольку эти субсидируемые КПК хищники стремительно доминируют на мировых рынках, а западные правительства слишком слабы, чтобы дать отпор».

«Мой главный приоритет — защитить американскую автомобильную промышленность и американских рабочих от несправедливых иностранных хищников, навсегда закрыв границу и избежав опасностей глобализации, — добавил Морено. — Будущее американской автомобильной промышленности зависит от этого».

Представитель Waymo сказал, что компания «решительно поддерживает правило BIS Министерства торговли о подключённых транспортных средствах и законодательные усилия по устранению concerns национальной безопасности в отношении иностранных технологий подключённых автомобилей».

«В отношении любого базового автомобиля, который использует Waymo, компания активно предпринимает шаги, чтобы гарантировать их соответствие правительственным правилам о подключённых транспортных средствах, — говорится в заявлении представителя Waymo. — Кроме того, Waymo не делится личной идентифицируемой информацией о пассажирах Waymo, телеметрическими данными автомобилей Waymo или данными, собранными через систему автоматического вождения Waymo, с производителями автомобилей».

Источники: The New York Post, Reuters, MoffettNathanson, TechTimes, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA), Министерство торговли США.