Калифорнийский нокаут для роботакси: почему операторов из Филиппин хотят заменить на местных водителей

Законодатель из Кремниевой долины хочет обязать такие роботакси, как Waymo от Google, нанимать операторов-людей, которые будут находиться в режиме ожидания на местном уровне, чтобы вмешаться в случае, если система выйдет из строя. Как это случилось прошлой зимой, когда блэкаут в Сан-Франциско привел к затору из парализованных машин-роботов.

Это законодательное давление — которое Waymo назвала потенциально разрушительным — последовало после того, как главный директор компании по безопасности Маурисио Пенья вызвал возмущение, признав в Сенате США, что критически важные человеческие помощники, на которых полагается компания, живут на Филиппинах. Это признание прозвучало, когда законодатели допрашивали компанию после того, как один из ее автомобилей сбил ребенка по пути в школу в Санта-Монике.

Сенатор штата Дэвид Кортезе, демократ из Сан-Хосе, заявляет, что его новый законопроект гарантирует, что технологические компании будут реагировать быстрее во время чрезвычайных ситуаций и не позволят роботакси блокировать путь аварийно-спасательных машин.

«К сожалению, сообщения о том, что беспилотные транспортные средства мешают движению, конкурируют с первыми responders (спасателями) и проезжают сквозь зоны активных полицейских операций, продолжают множиться», — сказал Кортезе, представляя законопроект ранее на этой неделе.

Люди должны находиться поблизости, чтобы в реальном времени реагировать на «неоднозначные ситуации», добавил он.

Законопроект Кортезе потребует от компаний, управляющих беспилотными автомобилями, нанимать удаленных водителей и ассистентов, базирующихся в США и имеющих лицензию Калифорнии, а также установит норму: один человек на каждые три транспортных средства.

Согласно предлагаемому законодательству, обученный сотрудник для работы с беспилотными автомобилями должен будет прибыть на место в течение 10 минут после вызова. Каждое роботакси также должно будет иметь опцию ручного переключения, чтобы позволить сотрудникам общественной безопасности взять управление на себя, хотя аналогичные возможности уже существуют.

Предложение было одобрено Транспортным комитетом Сената штата 7 голосами против 2.

Что не так с удаленными операторами из-за океана?

Waymo, которой руководят со-генеральные директора Текедра Мавакана и Дмитрий Долгов, в настоящее время управляет около 3000 транспортных средств по всей стране, в то время как еще около 30 компаний подали заявки на получение разрешений.

Waymo и другие представители отрасли назвали законопроект Кортезе избыточным и заявили, что они уже выполняют аналогичные требования безопасности, сообщает San Francisco Chronicle.

Лоббист отрасли Сара Бут заявила, что существующие в Калифорнии правила уже требуют от компаний постоянно контролировать каждое беспилотное транспортное средство, согласно отчету. Она добавила, что начиная с июля операторы-люди должны будут реагировать на запросы аварийных служб в течение 30 секунд и переместить транспортное средство, если будет дана команда, в течение двух минут — в противном случае компания получит предписание от Департамента транспортных средств штата.

«Не следует накладывать вторую дублирующую систему до того, как первая вообще будет внедрена», — сказала Бут на недавних слушаниях, добавив, что компании потратили последние два года на разработку программ соответствия новым правилам.

Она также отметила, что положение в законопроекте Кортезе о приостановке операций для компаний, трижды нарушивших требования, может стать де-факто запретом на рынке беспилотных автомобилей штата.

Сенатор штата Скотт Винер, демократ из Сан-Франциско, заявил, что такие требования, как 10-минутный норматив реагирования, чрезмерно жесткие.

«Хотел бы я перемещаться по Сан-Франциско за 10 минут, — сказал Винер. — Но я не могу».

Почему пожарные и спасатели поддерживают закон

Меган Суберс, лоббист Калифорнийской профессиональной ассоциации пожарных, заявила, что законопроект поможет предотвратить ситуации, когда роботакси блокируют доступ к пожарным депо или паркуются поверх пожарных рукавов, сообщает Chronicle.

Действительно, для пожарных и полиции проблема «зависших» беспилотников стала настоящей головной болью. Случаи, когда робомобили перегораживали выезды машин скорой помощи или бесконечно «тупили» на перекрестках, уже становились достоянием общественности. Особенно резонансным был инцидент в Сан-Франциско во время отключения электричества, когда десятки Waymo просто остановились посреди улиц, создав многокилометровую пробку.

Сторонники законопроекта утверждают, что удаленные операторы на другом конце света, даже самые обученные, просто не могут адекватно оценить ситуацию, не видя контекста. Задержка в несколько секунд из-за расстояния может стать фатальной, когда на счету каждая минута.

Однако противники закона, включая саму Waymo, предупреждают, что требование держать «живого» оператора в радиусе 10 минут от каждой группы из трех машин сделает бизнес роботакси экономически невыгодным. Это ударит не только по Google, но и по десяткам стартапов, которые только готовятся выйти на рынок. По их словам, Калифорния рискует потерять лидерство в индустрии беспилотного транспорта, если законодатели перегнут палку в погоне за безопасностью.

Тем временем федеральные регуляторы продолжают собственное расследование инцидентов с участием Waymo. И пока неизвестно, что наступит раньше: окончательное утверждение законопроекта Кортезе или новая авария с участием «роботаксиста», чей «мозг» находится за десять тысяч километров от места событий. Ясно одно: битва за то, как далеко технологии могут зайти без человека, только начинается.