Звёздная пробка: NASA предупредили, что космодромы трещат по швам

План NASA по возвращению астронавтов на Луну и поддержке стремительно растущей коммерческой космической отрасли столкнулся с инфраструктурным препятствием. Новый доклад Управления генерального инспектора NASA (OIG) предупреждает: стартовые комплексы Космического центра Кеннеди (KSC) во Флориде и лётного комплекса Уоллопс в Вирджинии приближаются к пределу своих возможностей на фоне ускоряющегося спроса со стороны агентства и частного сектора. Опорная инфраструктура — дороги, электричество, газо- и топливопроводы, заложившие основу сети стартовых площадок KSC ещё в 1960-х годах для программы «Аполлон», — всё сильнее растягивается запросами лунной программы Artemis, SpaceX, Blue Origin, United Launch Alliance и других пользователей.

«Исходя из текущих прогнозов запусков, Кеннеди и Уоллопс будут работать практически на пределе пропускной способности в 2028–2029 годах», — говорится в отчёте, опубликованном в понедельник 22 июня. Хотя авторы отдают должное NASA за уже предпринятые шаги по решению проблем, чиновники агентства оценивают необходимые доработки минимум в 1 миллиард долларов, из которых лишь 250 миллионов было выделено в рамках прошлогоднего законопроекта H.R.1 о бюджетной сверке на 2025 год.

Ракетный бум: от 31 до 109 запусков

На Космическом побережье Флориды оценка охватывает пусковые объекты KSC и базы Космических сил на мысе Канаверал (CCSFS), где количество поддерживаемых NASA запусков выросло с 31 в 2020 году до 109 в 2025-м. Уоллопс, где площадок меньше и они скромнее по размерам, традиционно не видит такого потока миссий, как KSC. Однако в процентном отношении вирджинская площадка продемонстрировала ещё более резкий скачок за тот же период: с трёх запусков в 2020 году до 17 в 2025-м — рост на 467 процентов. К 2030 году NASA ожидает увеличения трафика на обоих объектах ещё примерно на 150 процентов. При этом чиновники агентства пояснили аудиторам, что голые цифры запусков не отражают полной картины нагрузки: каждая пусковая кампания требует дней или даже недель вспомогательных операций до старта.

Доклад описывает инфраструктурные недостатки обоих объектов, но отмечает, что трудности Уоллопса частично смягчены недавними модернизациями на семи действующих стартовых площадках. Уоллопс в основном принимает ракеты малой и средней грузоподъёмности — такие как Antares компании Northrop Grumman и Electron компании Rocket Lab, — но уже предпринял шаги для поддержки будущей ракеты Neutron от Rocket Lab, а также Alpha от Firefly Aerospace, которая, как ожидается, стартует с площадки уже в этом году.

Главные стартовые столы на пределе

Ключевые пусковые комплексы KSC и CCSFS включают LC-39A и LC-39B, используемые SpaceX и NASA соответственно; SLC-40, также эксплуатируемый SpaceX; SLC-41, где стартуют ракеты Atlas и Vulcan компании ULA; и SLC-36, с которого летает New Glenn компании Blue Origin. SpaceX перевела основные запуски Falcon 9 на SLC-40, зарезервировав LC-39A для Falcon Heavy, пока на той же площадке идёт строительство первой флоридской пусковой башни для Starship. Компания надеется начать запуски Starship с этой площадки до конца 2026 года. У SpaceX также есть планы на вторую площадку для Starship — на SLC-37. Как только Starship, всё ещё проходящий отработку на техасской базе Starbase, станет полностью эксплуатационным, компания рассчитывает на 44 запуска в год из KSC и ещё 76 запусков в год с SLC-37 на CCSFS. Это примерно один пуск Starship каждые восемь дней с LC-39A, однако для успешного обеспечения программы Artemis потребуется ещё более высокая частота.

Лунная математика: 15 дозаправок на одну миссию

Миссии Artemis используют корабль Orion для доставки астронавтов с Земли к Луне, и агентство заключило контракты со Starship и лунным посадочным модулем Blue Moon от Blue Origin в качестве пилотируемых лунных аппаратов программы. Все эти машины требуют ракет тяжёлого класса. Orion стартует на ракете Space Launch System (SLS) с площадки LC-39B. Для Artemis 4, запланированной на 2028 год, NASA планирует состыковать Orion со Starship на земной орбите и использовать Starship для выведения связки на орбиту вокруг Луны. Затем Starship отстыкуется от Orion, доставит экипаж на лунную поверхность, после чего вернёт астронавтов на лунную орбиту для повторной встречи и стыковки с Orion. Чтобы осуществить это, Starship потребуется не менее 15 дозаправочных полётов для наполнения баков перед стартовым импульсом к Луне — и это помимо уже прогнозируемого восьмидневного пускового темпа компании.

Растущий спрос на ракеты тяжёлого класса также усиливает потребность в дополнительных стартовых площадках. Blue Moon спроектирован для запуска на New Glenn и тоже потребует дозаправочных миссий. Оставляя за скобками недавний взрыв New Glenn во время топливного теста, серьёзно повредивший SLC-36, доклад указывает, что представители Blue Origin уже уведомили NASA: одна эта площадка может не обеспечить достаточной долгосрочной пропускной способности и устойчивости для планов компании, а существующие ограничения уже вынудили откладывать запуски.

Дороги 1960-х и газовая блокада

Значительная часть инфраструктуры между объектами KSC и CCSFS считается «общего пользования», что создаёт дополнительную нагрузку на ресурсы, совместно используемые разными пусковыми операторами. В их числе — массивная электрическая сеть; 231 миля дорог, значительная часть которых была заасфальтирована в 1960-х без учёта веса и частоты транспортировки сверхтяжёлых ракетных ступеней к стартовым площадкам и обратно; а также более 40 миль газопроводов, обеспечивающих распределение азота (GN2) и гелия, которые в нынешнем состоянии неспособны обслуживать высокопоточные операции множества пользователей одновременно.

«Эта проблема создала серьёзный логистический вызов во время подготовки к миссии New Glenn-1, стартовавшей в январе 2025 года», — говорится в докладе. Там же прогнозируются дальнейшие задержки миссий Artemis, если проблема не будет решена. Artemis 3, намеченная на 2027 год, потребует запусков SLS, New Glenn и множества Starship в течение буквально нескольких дней. Миссия предполагает, что оба частных посадочных модуля — если оба будут готовы — встретятся с Orion для отработки стыковочных манёвров на низкой околоземной орбите в течение примерно двух недель. Однако доклад OIG ставит под вопрос саму возможность такой череды запусков.

«Кеннеди не сможет обеспечивать газообразным азотом будущие запуски Space Launch System для Artemis с LC-39B, одновременно поддерживая ракету New Glenn компании Blue Origin, стартующую с комплекса SLC-36 на CCSFS», — заключает отчёт. Он прогнозирует возможный период недоступности GN2 продолжительностью от одного до двух месяцев в результате будущих пусков SLS.

260 лет на обновление

Проверка также установила, что NASA испытывает трудности с поддержанием и модернизацией пусковой инфраструктуры — отчасти из-за сокращающихся бюджетов на обслуживание и неэффективной структуры финансирования, препятствующей справедливому возмещению затрат коммерческими операторами, арендующими стартовые объекты. «Значительные законодательные барьеры не позволяют агентству получать деньги напрямую от коммерческих партнёров за использование пусковой инфраструктуры», — поясняется в докладе. Более того, на данный момент любые коммерческие инвестиции в инфраструктуру NASA вычитаются из бюджетных ассигнований агентства и одновременно являются нарушением Антидефицитного акта, запрещающего тратить федеральные средства без одобрения Конгресса.

Доклад рекомендует в первую очередь улучшить транспортные сети, коммунальные системы и инфраструктуру распределения ресурсов, а также изучить дополнительные механизмы финансирования для будущих модернизаций. Агентству предложены три ключевых шага: провести оценку и создать стратегию смягчения деградации дорог, вызванной возросшим трафиком транспортировки ракет тяжёлого класса; приоритизировать выделение доступных средств на поддержание пусковой инфраструктуры общего пользования, включая дороги, распределение электроэнергии, газопроводы и резервы ресурсов; изучить альтернативные механизмы финансирования и пересмотреть политику коммерческого партнёрства, чтобы взимать «иную утверждённую косвенную ставку» для содействия модернизации перечисленной инфраструктуры.

Вывод звучит отрезвляюще: «В то время как цель NASA — обновлять, заменять, ремонтировать или модернизировать инфраструктуру каждые 66 лет, текущий темп обновления, исходя из доступного бюджета, превышает 260 лет».

Источники:
Материал подготовлен на основе доклада Управления генерального инспектора NASA (OIG) от 22 июня 2026 года, данных NASA, SpaceX, Blue Origin, United Launch Alliance, а также изображений NASA OIG, SpaceX и Blue Origin.